Moderní vozy jsou vybaveny elektronickými systémy, které umožňují diagnostiku a monitorování provozu různých uzlů a agregátů. K tomu slouží zásuvka OBD2 (on-Board Diagnostics 2) – standardní konektor určený pro připojení diagnostického zařízení. V tomto článku se podíváme na hlavní kontakty, jejich účel a jaká data přenášejí.
V pinout zásuvce OBD2 je přítomno 16 pinů, z nichž každý je zodpovědný za určitou funkci. Některé kontakty jsou povinné a používají se ve všech vozidlech, zatímco některé jsou volitelné a jsou nezbytné pouze pro některé modely a značky.
Například kolík č. 4 a č. 5 se používá k přenosu "uzemnění" a umožňuje diagnostiku a monitorování provozu motoru. Kontakty č. 6 a č. 7 jsou zodpovědné za přenos údajů o rychlosti vozidla a kontakty č. 14 a č. 16 za přenos informací o škrticí klapce.
Pinovací zásuvka OBD2 má tedy své vlastní vlastnosti a liší se v závislosti na modelu a značce vozu. Znalost základních kontaktů a jejich přiřazení vám pomůže porozumět diagnostice a monitorování provozu vašeho vozidla.
Pinout zásuvky OBD2: základní kontakty a jejich funkce
Konektor OBD2 se skládá z 16 pinů, z nichž každý má svou funkci. Níže jsou uvedeny hlavní kontakty a jejich funkce:
- Pin 4 (uzemnění) - používá se k uzemnění systému.
- Pin 5 (uzemnění) je další zemnící kolík.
- Pin 6 (CAN-H) - používá se k přenosu dat přes sběrnici CAN vysoké rychlosti.
- Pin 7 (K Line) - používá se k přenosu dat přes k-linku v automobilech starého typu.
- Pin 10 (uzemnění) - další zemnící kolík.
- PIN 14 (CAN-L) - používá se k přenosu dat přes sběrnici CAN s nízkou rychlostí.
- PIN 15 (uzemnění) - používá se k uzemnění systému.
- PIN 16 (zapalování) - používá se k zapnutí zapalování.
Piny s čísly 4, 5, 10, 15 jsou zemnící piny, které umožňují uzemnění systému pro normální provoz rozhraní OBD2. Piny 6, 14 se používají k přenosu dat přes sběrnici CAN, což je hlavní způsob výměny dat v moderních vozech. Pin 7 se používá k přenosu dat přes k-linku v automobilech starého typu. PIN 16 se používá k zapnutí zapalování a umožňuje přístup k elektronickým systémům vozidla.
Znalost pinování zásuvky OBD2 a pochopení funkcí každého kontaktu umožňují efektivní využití diagnostického vybavení a programů pro skenování vozidel a provádění různých diagnostických a technických postupů na vozidle.
Napájení z akumulátoru
V zásuvce OBD2 je speciální kontakt, který zajišťuje napájení z baterie vozidla. Tento kontakt je obvykle označen jako "BAT"nebo" +12v".
Při připojení k tomuto kolíku získávají skenery a další zařízení napětí přímo z baterie vozidla. To vám umožní pracovat se zařízením, i když motor nefunguje nebo je vypnuto zapalování.
Napětí na kolíku " BAT " je obvykle 12 voltů, ale může se mírně lišit v závislosti na stavu baterie a chodu zapalovacího systému.
Zemní sdílená pneumatika
Země neboli nulový potenciál je referenční úroveň napětí, která měří všechny ostatní potenciály v elektrickém obvodu vozidla. Země je kovový společný povrch, který poskytuje spolehlivé elektrické spojení s rámem vozidla a dalšími kovovými částmi vozidla.
Zemní sdílená pneumatika v konektoru OBD2 je určena k instalaci spolehlivého elektrického kontaktu se zemí vozidla. Poskytuje spolehlivé uzemnění pro připojené zařízení a umožňuje přenos elektrických signálů mezi vozidlem a diagnostickým zařízením.
Správné připojení zemské sdílené sběrnice do konektoru OBD2 je zvláště důležité pro zajištění správného fungování diagnostického zařízení. Pokud není uzemnění správně připojeno, mohou nastat problémy s přenosem dat nebo zkreslení měřených parametrů.
Poznámka: Při připojení ke konektoru OBD2 byste měli vždy věnovat pozornost správnému připojení kontaktu zemské sdílené pneumatiky, aby se vyloučila možnost chyb a poškození zařízení.
CAN-High a CAN-Low
CAN-High (CAN-H) je signální vodič s vysokým napětím. Používá se k přenosu informací ze senzorů a zařízení vozidla do diagnostického skeneru. Obvykle je tento vodič natřen zelenou barvou.
CAN-Low (CAN-L) je signální vodič s nízkým napětím. Je zodpovědný za přenos dat z diagnostického skeneru do auta. Tento vodič je obvykle zbarven žlutě.
Připojení těchto dvou vodičů vytváří komunikační linku pro výměnu dat pomocí protokolu CAN (Controller Area Network). Tento protokol se používá k monitorování a diagnostice různých systémů vozidla, jako je motor, převodovka, brzdový systém a další.
Správné připojení a fungování CAN-High a CAN-Low je důležitou podmínkou pro správnou funkci diagnostického skeneru a získání přesných údajů o stavu vozidla.
ISO9141 - 2 K Line a L Line
ISO9141-2 jedná se o protokol používaný ke komunikaci mezi automobilovým počítačem a diagnostickým skenerem. Protokol zahrnuje dvě komunikační linky známé jako K Line a L Line.
K Line je hlavní komunikační linkou v protokolu ISO9141-2. Používá se k přenosu dat mezi počítačem vozidla a externím diagnostickým zařízením. K Line je poloduplexní komunikační linka, což znamená, že data jsou přenášena postupně v jednom směru.
L Line používá se k zajištění obvodu záporného signálu na protokolu ISO9141-2. Poskytuje referenční bod pro signály na K Line. L Line také poskytuje elektromagnetickou kompatibilitu a ochranu proti rušení pro komunikační systém.
Kolíky OBD2 konektoru pro ISO9141 - 2 K Line a L Line jsou definovány následovně:
- Kontakt 7 (K Line)- Hlavní komunikační linka, která přenáší data mezi automobilovým počítačem a skenerem.
- Kontakt 15 (L Line Čára, která poskytuje negativní signál a elektromagnetickou kompatibilitu.
ISO9141 - 2 K Line a L Line jsou důležitými součástmi protokolu OBD2 a diagnostického systému vozidla. Správné připojení a použití těchto komunikačních linek umožňuje kontrolovat a diagnostikovat různé systémy a komponenty vozidla pomocí diagnostického skeneru.
Protokol J1850 PWM a VPW
Protokoly J1850 PWM (Pulse Width Modulation) a J1850 VPW (Variable Pulse Width) byly v minulosti používány v automobilovém průmyslu k výměně dat mezi různými uzly vozidla. Tyto protokoly byly nejběžnější v amerických a evropských automobilech před zavedením standardu OBD-II.
Protokol J1850 PWM je založen na změně délky Pulzů, které jsou přenášeny jedním vodičem. V tomto případě se logická" 1 "jeví jako dlouhý pulz, zatímco logická" 0 " je krátkým impulsem. Protokol J1850 PWM běží na 41.6 kHz a má datovou rychlost kolem 10.4 kbit/s.
Protokol J1850 VPW na rozdíl od PWM používá k přenosu dat dva vodiče. Jeden vodič se používá k přenosu dat a druhý k nastavení logické úrovně: vysoké (5 V) nebo nízké (0 V). Protokol J1850 VPW běží na frekvenci 10.4 kHz a má datovou rychlost kolem 10.4 kbit/s.
Nyní jsou J1850 PWM a VPW zastaralé a nepoužívají se v nových vozech. Byly nahrazeny protokolem CAN (Controller Area Network), který poskytuje vyšší přenosovou rychlost a větší funkčnost.