Vačkové hřídele - důležitý detail motoru, který je zodpovědný za rozvod plynu ve válcích. Nese klínovou kladku, na kterou je navinut řemen, který přenáší rotaci klikového hřídele. Vačkové hřídele 21213 a 21214 nivy jsou dvě úpravy tohoto dílu používané v různých motorech.
První úprava – vačkový hřídel 21213 - používá se na vozy VAZ-21213, VAZ-21214 a VAZ-21215 s motorem VAZ-21213 o objemu 1,7 litru. Má 8 vačkových vaček a kladku o průměru 20 mm.
Druhá úprava – vačkový hřídel 21214 - používá se na vozy VAZ-21214 a VAZ-21215 s motorem VAZ-21214 o objemu 1,7 litru. Má také 8 vačkových vaček, ale kladka má průměr 18 mm.
I když jsou tyto detaily vizuálně často podobné, jejich hlavním rozdílem je šířka kladky, která je navinuta na vačkový hřídel. V důsledku toho, navzdory stejnému počtu vaček, kladky těchto dvou modifikací nemají zpětnou kompatibilitu a e-shopy v současné době přesně píší, na které modely vozidel lze nainstalovat ten či onen vačkový hřídel.
Hlavní rozdíly vačkového hřídele 21213 a 21214 Nivy
Vačkové hřídele motorů 21213 a 21214 používané ve vozech Niva mají několik významných rozdílů.
1. Průměr osy.
Motor 21213 se vyznačuje průměrem osy vačkového hřídele 14 mm, zatímco vačkový hřídel 21214 má tuto velikost 16 mm.to je způsobeno rozdíly v konstrukci samotné osy.
2. Frekvence otáčení vačkového hřídele.
V motoru 21213 je otáčky vačkového hřídele 6 000 ot./min, zatímco v motoru 21214 je tato hodnota zvýšena na 6 500 ot./min. To umožňuje dosáhnout vyššího výkonu a točivého momentu.
3. Počet slizů se zvýšil.
Vačkový hřídel 21214 má více drážek ve srovnání s 21213. 21214 je charakterizováno přítomností 36 drážek, zatímco 21213 jich má pouze 34. To může znamenat rozdíl při výměně nebo úpravě součásti.
4. Použití dalších dílů.
Při instalaci vačkového hřídele 21214 na motor 21213 může být nutné použít další díly, jako jsou speciální těsnění nebo magnety pro čtení polohy vačkového hřídele.
Vzhledem k těmto rozdílům je při výběru vačkového hřídele pro výměnu na motorech 21213 a 21214 nutné vzít v úvahu splnění uvedených parametrů a požadavků konkrétního modelu motoru. To zajistí spolehlivý provoz a dlouhou životnost vozidla.
Rozdíly v konstrukci
Vačkové hřídele motorů 21213 a 21214 Nivy mají od sebe určité rozdíly.
Délka a tvar
Vačkový hřídel 21213 je dlouhý 278 mm a je vybaven rovnými vložkami ventilů. Zatímco vačkový hřídel 21214 je 265 mm dlouhý a používá šikmé těsnění pro ventily. Tvar vačkového hřídele se tedy také liší podle modelu motoru.
Počet a umístění vaček
Vačkový hřídel 21213 má dvě vačky: jednu pro sací ventil a jednu pro výfukový ventil. Vačkový hřídel 21214 má tři vačky, které zahrnují jeden pro sací ventil a dva pro výfukové ventily. Umístění vaček na vačkovém hřídeli 21214 se navíc liší od umístění vaček na vačkovém hřídeli 21213.
Průměr pouzdra
Pro vačkový hřídel 21213 mají pouzdra průměr 7 mm, zatímco pro vačkový hřídel 21214 je průměr pouzdra 6,5 mm.tyto rozdíly v průměru pouzder mohou vyžadovat různé velikosti ložisek pro každý typ vačkového hřídele.
Rozdíly ve vlastnostech
Vačkový hřídel 21213:
1. Používá se v motoru o objemu 1.7 litrů, které jsou instalovány na vozidlech VAZ-21213, VAZ-21214 ("Niva") a jejich modifikacích.
2. Má průměr válců 82 mm a zdvih pístu 80,4 mm, což umožňuje dosáhnout maximálního výkonu 83 koní při 5 200 otáčkách za minutu a maximálního točivého momentu 127 Nm při 4 000 otáčkách za minutu.
3. Je vybaven mechanickým palivovým čerpadlem a mechanickým zapalovacím systémem.
4. Hmotnost vačkového hřídele je 7,5 kilogramu.
Vačkový hřídel 21214:
1. Používá se v motoru o objemu 1,8 litru, který je instalován na vozidlech VAZ-21214 ("Niva") a jeho modifikacích.
2. Má průměr válců 82 mm a zdvih pístu 90 mm, což umožňuje dosáhnout maximálního výkonu 80 koní při 5 200 otáčkách za minutu a maximálního točivého momentu 140 nM při 3 300 otáčkách za minutu.
3. Je vybaven mechanickým palivovým čerpadlem a elektronickým zapalovacím systémem.
4. Hmotnost vačkového hřídele je 8.Dva kilogramy.
Hlavní rozdíly ve vlastnostech mezi rozvaděči 21213 a 21214 tedy spočívají v objemu motoru, parametrech válců, maximálním výkonu a točivém momentu a použitém zapalovacím systému.